- 보스턴다이내믹스 상용화 착수 및 1차 협력사 200여 곳 로봇 공급망 재구축
현대자동차그룹은 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스(Atlas)’의 산업 현장 양산 및 상용화 검증에 속도를 냈다. 미국 조지아주 서배너에 위치한 로봇훈련센터인 ‘로봇메타플랜트응용센터(RMAC)’의 데이터 운영 조직을 실제 자동차 제조공장과 유사한 주·야간 2교대(오후 2시 30분~11시 등) 체제로 운영하기로 하고 전담 인력 채용에 착수했다. 이는 로봇 학습 데이터 생산라인을 완성차 제조 환경과 최대한 유사하게 운영하여 데이터 생산량, 수율, 표준작업절차(SOP) 및 안전성을 체계적으로 검증하기 위한 조치다. 아틀라스는 2028년 미국 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 부품 서열·분류 작업에 우선 투입된 뒤 2030년 부품 조립 공정으로 역할을 확대할 계획이다.
이와 함께 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만 대 규모의 휴머노이드 양산 설비 구축을 목표로, 국내 1차 협력사 200여 곳으로부터 휴머노이드 소재·부품 사업 계획서를 제출받아 공급망 전략을 재점검했다. 협력업계에서 제기된 대당 2만~3만 달러 수준으로의 가격 인하 방안과 관련해, HL만도가 제안한 모터·제어기·감속기 통합 모듈화 방안과 디아이씨의 비(非)중국산 희토류 모터 방안 등을 검토했으며, 에스비비테크·에스피지 등 국내 로봇 부품 전문업체와의 협력 및 2·3차 협력사로의 공급망 확장을 추진하고 있다. 아울러 아틀라스 생산을 전담할 신설법인 ‘로보틱스 아메리카’의 미국 공장 부지 실사를 진행하는 한편, 2027년부터 공급할 외부 고객사도 확보한 것으로 전해졌다. 보스턴다이내믹스는 매사추세츠주 본사 인력 확충과 함께 IR·기업법무 등 자본시장 대응 인력을 영입하며 상용화 이후 중장기 기업공개(IPO) 기반을 닦고 있으며, 현대차그룹은 소프트뱅크가 보유한 9.65% 지분과 관련된 풋옵션 행사를 계기로 100% 지분 확보를 추진 중이다.
- 2026 CEO 인베스터 데이: 2030 영업이익률 9% 이상 상향 및 7,900억원 자사주 소각
현대차는 8월 26일 서울 여의도 콘래드호텔에서 ‘2026 CEO 인베스터 데이’를 열고 중장기 사업 목표와 주주환원 정책을 발표했다. 현대차는 2030년 글로벌 판매 555만 대 목표를 유지하고 글로벌 생산능력을 127만 대 확대하기로 했다. 특히 북미 시장에서는 2030년까지 하이브리드 차종을 10종 이상으로 확대해 하이브리드 판매 비중을 50%까지 끌어올리고, 제네시스 판매량은 연간 35만 대(2026년 20만 대 목표)로 확대할 방침이다.
수익성 측면에서는 2030년 연결 영업이익률 목표를 기존 8~9%에서 9% 이상으로 상향 조정했으며, 2030년까지 매출원가율을 3%포인트 낮추는 체질 개선을 제시했다. 자율주행 기술의 경우 2027년 페이스카(PACE Car) 아키텍처 시험을 거쳐 2028년부터 레벨2+(Level 2+) 양산차 적용을 본격화할 계획이다.
주주환원 측면에서는 총주주환원율 35% 이상 유지 및 2025~2027년 총 4조 원 규모의 자사주 매입·소각 기조를 재확인했다. 이에 따라 현대차는 보유 중이던 자사주 보통주 129만 주와 우선주 121만 주(장부가액 총 7,891억 원 상당)를 8월 31일 자로 전량 소각하기로 결의 및 공시했다.
- 철강-완성차-로봇으로 이어지는 260억 달러 대미 밸류체인 완결 가속
현대차그룹은 2028년까지 260억 달러(약 36조 원)를 투입해 미국 내에서 원료(철강), 완성품(자동차), 미래 신사업(로봇) 전반을 아우르는 수직계열화 밸류체인 구축을 본격화했다. 철강 부문에서는 현대제철이 루이지애나주 어센션패리시에 총 58억 달러(약 8조 원)를 투자하는 연산 270만 톤 규모 전기로 일관제철소를 9월 4일 기공식을 열 예정이었다. 해당 합작법인은 현대제철 미국법인이 지분 50%를 보유하며 포스코 20%, 현대차 미국법인 15%, 기아 미국법인 15%로 구성된다. 2029년 1분기 상업 가동을 통해 자동차 강판 180만 톤을 현지 조달함으로써 미국의 고율 관세를 회피하고 저탄소 완성차 공급망을 다질 계획이다.
완성차 부문에서는 조지아주 메타플랜트 아메리카(HMGMA)의 생산능력을 기존 연 50만 대에서 최대 70만~80만 대 수준으로 확대하는 방안을 검토하기 시작했다. 증설이 확정되면 미국 최대 완성차 조립 거점으로 도약하게 되며, 미국 판매 차량 중 현지 생산 비중을 2024년 40%에서 2029년 80% 이상으로 대폭 끌어올려 현지 보호무역 및 관세 장벽에 대응한다는 전략이다. 로봇 부문에서는 조지아주 RMAC 실증을 바탕으로 2028년 HMGMA, 이후 앨라배마 현대차 공장과 2029년 조지아 기아 공장으로 아틀라스 현장 투입을 순차 확대하는 밑그림을 마련했다.
- 국내 125.2조원 투자 점검과 새만금 클러스터 세제 혜택 모멘텀
국내에서는 2030년까지 5년간 역대 최대인 125조 2,000억 원을 투입하는 대규모 투자 계획이 정부 정책과 맞물려 가시화됐다. 현대차그룹은 인공지능(AI), SDV, 전동화, 로보틱스, 수소 등 미래 신사업에 50조 5,000억 원을 배정하고 R&D 38조 5,000억 원, 설비 등 경상투자에 36조 2,000억 원을 편성했다. 이와 관련해 8월 하순 이재명 대통령과 정의선 회장의 회동이 추진되면서 미래 첨단산업 투자와 대미 통상 현안 등이 주요 의제로 다뤄질 가능성이 제기됐다.
정부 정책 지원도 가시화됐다. 재정경제부는 국내생산세액공제 대상 품목에 반도체·배터리와 함께 ‘AI 로봇부품’을 신규 포함하는 조세특례제한법 개정을 추진했으며, 생산지역에 따라 최대 1.5의 우대계수를 적용하는 방안을 제시했다. 구체적인 지역 구분은 향후 시행령에서 확정될 예정이었으나, 새만금에 가장 높은 계수가 적용될 가능성이 거론되면서 현대차그룹이 총 9조 원을 투입하는 ‘새만금 AI밸리’ 내 4,000억 원 규모 로봇 제조·부품 클러스터(2029년 준공, 연산 3만 대 규모 제조공장·파운드리·부품단지)가 세제 혜택 수혜 대상이 될 것으로 전망됐다. 이곳에서는 모베드(MobED) 및 웨어러블 로봇 엑스블 숄더(X-ble Shoulder) 등의 생산이 점쳐진다. 아울러 정부가 2030년까지 휴머노이드 생태계에 2조 3,000억 원(민간 포함 2조 7,000억 원)을 투입해 국산화율을 80%로 끌어올리고 피지컬 AI 실증에 2조 8,000억 원(총 4조 원 규모)을 투자해 공공 조달을 확대하기로 하면서 산업적 수혜 기반이 넓어졌다.
- 노사 10년 만의 전면파업 후 피지컬 AI 도입 공감대 및 잠정합의 도출
노사 관계에서는 8월 단기적 진통을 겪은 끝에 미래 기술 전환에 대한 중대한 합의가 도출됐다. 8월 21일 금속노조 현대차지부는 상여금 및 정년 연장 등을 둘러싼 이견으로 전 조합원 3만 9,000명이 참여하는 1일 8시간(오전·오후조 총 16시간 라인 가동 중단) 전면 파업을 단행했다. 현대차 노조의 하루 전면 파업은 2016년 단체교섭 이후 10년 만이었다.
그러나 노사는 8월 25일 울산공장에서 열린 제16차 교섭에서 상견례 111일 만에 2026년 임금교섭 잠정합의안을 이끌어냈다. 노사는 기본급 10만 원 인상, 경영성과금 400%+1,270만 원, 주식 15주, 복지포인트 50만 원 지급에 합의하는 한편, 2027년 하반기 기술직 200명, 2028년 300명을 신규 채용하기로 합의했다. 특히 노사 양측은 피지컬 AI와 로보틱스 등 미래 기술 도입이 기업 생존을 위한 필수불가결한 사항이라는 데 공감대를 형성하고, 신사업 경과를 투명하게 공유하며 제조공정 변화와 생산성 혁신에 공동 대응하기로 합의했다.
- 하이브리드 수출 호조 속 자회사 중심 로봇 사업 구조에 대한 시장 평가
완성차 영업 환경에서는 친환경차 중심의 실적 흐름이 유지됐다. 상반기 현대차그룹 하이브리드 판매량이 전년 동기 대비 25% 증가한 35만 3,668대를 기록한 데 이어, 제네시스에 적용할 차세대 하이브리드 시스템이 공개되고 ‘GV80 하이브리드’ 출시가 예고되면서 수익성 방어 기대가 형성됐다. 7월 자동차 수출액 역시 전년 동기 대비 7% 증가한 62억 4,000만 달러로 역대 7월 최고치를 경신했다.
반면 자본시장에서는 사업 구조에 따른 기업가치 귀속 문제가 제기됐다. 삼성증권은 현대차의 목표주가를 65만 원에서 60만 원으로 하향(투자의견 매수 유지) 조정했다. 현대차가 보스턴다이내믹스 등 별도 자회사 중심으로 로봇 및 피지컬 AI 사업을 전개함에 따라, 막대한 투자 유치와 재무 부담 분산이라는 장점이 있는 반면 향후 순수 로봇 계열사 상장 시 모회사 현대차 주주에게 미래 성장 가치가 온전히 귀속되기 어렵고 밸류에이션 하락(타깃 PER 10% 할인 적용) 요인이 존재한다는 분석이 나왔다. 아울러 사내 로보틱스 랩의 향후 분사 가능성과 경쟁사 대비 자율주행 양산 적용 시점(2028년)의 차이 등이 함께 기업가치 평가의 쟁점으로 다뤄졌다.
Editor’s Comment | Perspective
2026년 8월의 현대차는 단순 완성차 제조사를 넘어 ‘피지컬 AI 및 종합 모빌리티 기업’으로의 체질 전환을 전방위로 구체화한 시기였다. 미국에서는 루이지애나 전기로 제철소 기공식 일정, 조지아 HMGMA 연산 80만 대 증설 검토, 조지아 RMAC 2교대 실증을 엮어 ‘철강(소재)-완성차(제조)-로봇(미래공정)’을 현지에서 자급하는 260억 달러 밸류체인을 가시화했다. 국내에서도 125.2조 원 투자 기조 아래 200여 개 부품 협력사를 망라하는 휴머노이드 생태계 점검과 새만금 클러스터 세제 혜택 등 민관 정책 모멘텀이 맞물렸다.
특히 10년 만의 하루 전면 파업이라는 암초를 딛고 노사가 피지컬 AI와 로보틱스 도입 필요성에 공감대를 형성하며 공동 대응에 합의한 대목은 미래 제조공정 전환 과정에서 노사 공동 대응의 기반을 마련했다는 점에서 의미가 있다. 동시에 CEO 인베스터 데이를 통해 2030년 영업이익률 목표를 9% 이상으로 상향하고 7,900억 원 규모의 자사주 소각을 실행하는 등 재무적 체력과 주주환원 기조를 재확인했다.
다만 이러한 미래 성과가 지배구조 측면에서 현대차 법인에 어떻게 온전히 귀속될 것인가는 자본시장의 새로운 질문으로 떠올랐다. 피지컬 AI 사업이 현대차가 아닌 보스턴다이내믹스 등 별도 자회사 중심으로 추진되고 향후 개별 상장 가능성이 거론되면서, 본업의 밸류에이션 하락 우려를 완화하고 성장 가치를 주주에게 귀속시키는 자본배치 전략이 향후 현대차의 핵심 과제로 부각된 한 달이었다.
What to Watch
- 미국 RMAC 실증 진척과 2028년 아틀라스 HMGMA 투입 준비: 조지아 로봇훈련센터 2교대 체제에서의 표준작업절차(SOP) 수립 및 부품 서열 작업 실증 데이터의 안정적 확보 여부
- 1차 부품 협력사 로봇 공급망 통합 및 원가 절감 가능성: 200여 개 협력사와의 협의를 통한 핵심 부품(액추에이터·모터 등) 국산화 및 협력업계가 제시한 2만~3만 달러 수준으로의 원가 절감 가능성
- 조지아 HMGMA 70만~80만 대 증설 결정 및 루이지애나 전기로 제철소 공정: 미국 내 판매 차량의 현지 생산 비중 80% 달성을 위한 완성차 생산라인 확장 계획의 최종 확정 여부
- 보스턴다이내믹스 100% 지분 확보 및 IPO 로드맵: 소프트뱅크 보유 지분(9.65%) 관련 풋옵션 절차 완료 여부와 향후 상장 과정에서 현대차 주주가치 귀속 방안
- 노사 피지컬 AI 공동 대응 합의의 실제 이행: 임금협상 타결 이후 국내 1공장 및 42라인 재건축 배치전환과 연계된 로보틱스·자동화 기술의 실제 국내 공장 적용 추이
면책 조항 및 출처 안내
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